"Köln - Formentera" transalp i
Vorgeschichte
„Ein Mann muss tun, was er tun muss.“ Kunstpause.
Ute ist ganz angetan von dem Spruch, den sie da gerade von einer ihrer Freundinnen als Kurznachricht erhalten hat.
Ich ahne bereits, was folgt.
„Und eine Frau sagt ihm, was das ist.“, so in der Richtung hatte ich mir das vorgestellt.
Respektloser Haufen, aber so sind sind sie – und doch irgendwie liebenswert.
Nichtsdestotrotz – muss ich mir Gedanken um mich machen?
Bin ich anders, als die anderen Kerle?
Nicht, dass ich davor Angst hätte oder dass ich den Spruch schlecht finde, aber der Nachsatz?
Ginge es danach, wüchse im Garten ein grüner, kurz geschnittener Golfrasen,
der Keller wäre aufgeräumt und die Wände im Haus wären frisch gestrichen.
Das Problem dabei nur: die Liste ließe sich endlos fortsetzen – und wo bliebe Mann dabei?
Entsprechend mutiert bei uns der Garten eher zum Urwald,
im Keller liegt unten, was am längsten nicht mehr benötigt wurde,
auf den Wänden ließen sich unterschiedliche Weißtöne bewundern,
würde man probeweise einen Pinselstrich frischer Farbe auftragen, und so weiter.
Statt dessen sitze ich nach Feierabend auf dem Fahrrad, um dem Bewegungsdrang nachzukommen,
hocke Abends vor dem Bildschirm, um zu schauen, welche neuen Wege man unter die Räder nehmen könnte,
und treibe mich im Urlaub auf dem Wasser herum, was ja auch nicht unwichtig ist.
Man(n) will sich ja nicht einseitig beschäftigen, und wozu gibt es Kajaks, Segel und Surfbretter.
Überhaupt – ginge es nach mir, wäre ich Ende April Richtung Island aufgebrochen.
Mit dem Rad, für circa acht Wochen. Oder neun, oder zehn.
Einer An- und Abreise mit der Fähre hätte ich gegenüber der mit dem Flieger eindeutig den Vorzug gegeben.
Die Erkenntnis der beiden voran gegangenen mehrwöchigen Reisen,
dass es mir dort am besten gefiel, wo am wenigsten los war,
und davon verspreche ich mir auf Island eine Menge,
sowie Reiseberichte wie der von Hans-Jürgen, dem in Tasmanien lebenden Hammer
(also dem Herrn, der zuvor in Hamm/Westfalen lebte), den wir auf dem Weg zum Nordkap begegneten,
ließen den Wunsch keimen, die Insel im rauen Nordatlantik selbst in Augenschein zu nehmen,
doch dann gab es da dieses Projekt des Hauptsponsors,
das sich nicht mit dem eigenen Vorhaben in Einklang bringen ließ.
Hat man halt davon, wenn man finanziell nicht unabhängig ist.
Eigene Schuld, sozusagen.
Aber aufgeschoben heißt ja nicht aufgehoben.
So wuchs die Idee nach einer Alternative zur Dezimierung der eigens für ausgedehntere Reisen angesparten Überstunden.
Eine erneute Tour nach Formentera. Formentera? Welch Überraschung! Gab es das nicht bereits?
2011,
auf direktem Wege, oder
2013,
mit einem Schlenker zunächst gen Norden?
Eine ebenfalls im Hinterkopf bestehende „große Route“ mit mindestens 6000 Kilometern scheidet aus terminlichen Gründen aus.
Es sollte schon die Zeit der langen Tage und lauen Nächte genutzt werden
und sich mit Utes Jahresurlaub kombinieren lassen,
der alljährlich in die zweite Hälfte von Nordrhein Westfalens Sommerferien fällt.
Da für meine einzige und somit Lieblingsfrau zunächst mehrmonatige Touren ebenso wenig in Betracht kommen
wie Routen mit größerer Anzahl an Höhenmetern heißt dies,
das der Radelei drei Wochen gemeinsamer Strandurlaub auf der Insel des Vertrauens voraus gehen.
Wie es der Zufall will, führt uns der Weg ebenfalls nach Formentera,
befindet sich doch dort die Ferienresidenz, die wir unser eigen nennen dürfen.
Da mir zudem daran gelegen ist, nicht unbedingt am Tag nach Erreichen des Ziels aus eigener Kraft
wieder mit der Arbeit zu beginnen, sondern statt dessen wenigstens zwei Wochen die Beine hoch zu legen
oder Sand zwischen den Zehen rieseln und Eindrücke sacken zu lassen,
bleiben von einer zwölfwöchigen Auszeit gerade noch sieben Wochen für das Pedalieren – wahre Probleme also!
Bei einem Tagespensum von 70 Kilometern, einem Wochenschnitt von somit etwa 500 Kilometern,
komme ich gemäß Adam Riese auf insgesamt rund 3500 Kilometer.
Mit ein wenig Einsatz mehr mögen 4000 möglich sein,
aber dann sollte auch so langsam die Schallmauer erreicht sein –
es soll ja nicht darum gehen, Kilometer zu fressen oder Rekorde aufzustellen.
Dafür sind andere zuständig.
Unter Berücksichtigung dieser Randbedingungen fällt meine Wahl auf eine Fahrt über die Alpen.
Schon mehrfach stieß ich in diesem Zusammenhang auf eine alte Römerstraße,
die sich für gemäßigte Reiseradler anbietet.
Keine übermäßigen Steigungen, über weite Strecken frei vom motorisierten Verkehr
und mit einer geeigneten Infrastruktur, was Übernachtungen und Verpflegung anbelangt.
Spätestens von Füssen aus geht es in die Berge,
und ob man nach der Bewältigung von Fern- und Reschenpass den Weg Richtung Gardasee oder Venedig einschlägt,
muss jeder für sich selbst entscheiden.
Den Wegbereitern waren wohl beide Ziele wichtig.
Der Name dieser antiken Piste: Via Claudia Augusta.
Stellt sich zunächst also nur noch die Frage: wie gelange ich nach Füssen, und wie von Tirol aus zu den Balearen?
Nach einigen Recherchen entschließe ich mich,
vorhandene Fernradwege nutzen zu wollen,
was die Ausarbeitung von Routen für das Navi vereinfacht,
da sich im Netz entsprechende Daten finden.
Zwar deckt sich nicht alles, was ich mir auf den Rechner lade, mit meinen Vorstellungen,
abschnittweise suche ich mir dann doch meine eigenen Strecken zusammen,
wenn sich stärker befahrene Straßen vermeiden lassen,
aber im Großen und Ganzen bin ich mit der Menge an direkt verwertbarem Material zufrieden.
Letztendlich gelange ich zu folgendem Verlauf:
- von der Haustür in Köln aus über die Felder zur Sieg (20 km),
- D-Route 4, die Mittelland-Route, über Siegen und Marburg bis an die Fulda (283 km),
- D-Route 9, die Romantische Straße, über Fulda, Würzburg, Rothenburg ob der Tauber, Donauwörth bis Augsburg (411 km),
- Via Claudia Augusta, über Meran, Bozen, Treviso nach Venedig (751 km),
- Eurovelo Route 8, die Mittelmeer-Route, oder das, was ich dafür halte; den Po hinauf bis Turin, hinunter an das Mittelmeer bei Monaco, über Nizza, Cannes, Béziers, Narbonne bis an die Pyrenäen, auf deren spanischer Seite weiter bis Barcelona und, wenn sechs Wochen bis dahin nicht deutlich überschritten sind, durch das Ebrodelta weiter bis Dénia, wo spätestens der Umstieg auf die Fähre nach Ibiza beziehungsweise Formentera erfolgt (Italien: 922 km; Frankreich: 689 km; Spanien: 750 km). Leider geben die Eurovelo Seiten im Internet noch immer keine „offizielle“ Version ihres Streckennetzes her (Stand: Juli 2015), so dass ich hier und da meine eigene Interpretation anhand attraktiv erscheinender Wege treffe.
Was die Ausrüstung betrifft, so kann ich aus dem Fundus schöpfen,
der sich im Laufe der letzten vier Jahre angesammelt hat.
Lediglich hinsichtlich des Fortbewegungsmittels bin ich lange Zeit unschlüssig.
Nehme ich das Reiserad, das ich mir eigens für Island angeschafft habe,
mit den breiteren Reifen für „rustikaleres“ Gelände,
oder gebe ich dem noch neueren Liegedreirad den Vorzug, das entspanntes Dahingleiten verspricht,
ohne dass Handinnenflächen oder Sitzfleisch malträtiert werden; hat auf jeden Fall seinen Charme.
Eine „Proberunde“ von Dortmund nach Köln ist es nicht, die mich von dem neuen Gefährt abbringt.
Zumindest nicht die Bewältigung der auf dem Wege befindlichen Höhenunterschiede.
Das eine oder andere Mal mag ein Zweirad vorteilhafter sein,
mit dem ich im Wiegeschritt vielleicht etwas zügiger voran gekommen wäre,
doch es waren auch Hügel dazwischen, die ich bei sonst aufrechter Fahrweise schiebe,
wohingegen ich den Sitz des Dreirades nicht verlasse.
Und das eine Mal, das das Hinterrad auf dem Waldboden durchdrehte,
wäre ich mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit auch vom Zweirad abgestiegen.
Ausschlaggebend war eher der Singletrail, der nur Schulter breite Trampelpfad, auf den ich mich verfahren hatte
und die Tatsache, dass ich im Zuge der Feinplanung einige Wege in Frankreich und Italien einbezog,
die ähnlich geartet sein könnten, verstehe ich in der OSM Karte den Hinweis
„Pfad, MTB (also Mountainbike) tauglich“ richtig.
Auch vermeide ich mit meiner Entscheidung weitere Investitionen,
die entweder in Liegerad-Packtaschen oder in eine Lowrider-Halterung für das Trike zu tätigen gewesen wären.
Dafür werde ich aber den faltbaren Campingstuhl im Gepäck haben,
auf den ich bei Verwendung des Fahrzeugs mit „integrierterm“ Sitz hätte verzichten können;
ein bisschen Luxus bin ich mir durchaus wert.
Es bleibt also das bereits bekannte Für und Wider und die Bestätigung der Weisheit,
dass das Leben ein Kompromiss ist.
Neben der Komfort–Sitzgelegenheit gibt es noch eine knappe Hand voll weiterer Dinge, die neu in die Taschen wandern.
Zum einen wäre da das Einmannzelt, verspricht es doch, auch ohne abgespannt werden zu müssen,
frei stehen zu können, womit mir Probleme erspart bleiben sollten wie in Portugal,
wo ich zwei Jahre zuvor auf sandigem Boden meiner Behausung nach einem Windstoß hinterher laufen konnte,
bevor es an das Einsammeln der heraus gerissenen Heringe ging.
Darüber hinaus werden ein Waschbeutel sowie der Wassersack mit Duschaufsatz Leerräume füllen,
auf dass die tägliche Hygiene nicht leide, auch wenn ich mal einen Tag ohne Campingplatz auskommen muss oder will;
bleibt mir nur, mich rechtzeitig um Wasser zu kümmern.
Keinen Platz im Gepäck beansprucht der vom ADFC angebotene Fahrrad-Pannenschutzbrief.
Ähnlich wie das Pendant von der entsprechenden Interessengemeinschaft für Automobilisten
verspricht er Europa weite Hilfe im Bedarfsfall rund um die Uhr.
Mit 20 Euro zuzüglich der 60 Euro Jahresbeitrag für die Mitgliedschaft im Verein
und für alle Haushaltsmitglieder geltend ein überschaubarer Betrag für etwas,
auf das hoffentlich keiner zurückgreifen muss.
Für den Zweifelsfall aber verspreche ich mir reduzierte Mühen und Kosten – Abenteuer „light“ oder „2.0“, sozusagen.
Bezüglich der Technik greife ich auf ein neues Ladegerät zurück, das den Strom vom Nabendynamo abgreift,
ansonsten bleibt alles beim Alten: der Pufferakku, um die während der Fahrt gewonnene Energie zu speichern,
das Navigationsgerät, um der geplanten Route folgen und die gefahrene Strecke aufzeichnen zu können,
eine Stirnleuchte, um auch Nachts nicht im Dunkeln zu stehen,
ein USB-Ladegerät zur "Betankung" der Akkus für die beiden zuvor erwähnten Geräte,
die Fotokamera sowie das Smartphone für den Internetzugang,
die Unterhaltung in Form von Musik und E-Books,
als „externes“ Gedächtnis mit seiner Diktiergerätsfunktion – ach ja, und zur telefonischen Erreichbarkeit,
sofern Mobilfunknetze es zulassen.
Am 17.7. ist es dann soweit.
Der letzte Arbeitstag fällt mit dem Abflugtag Richtung Formentera zusammen.
Die „offenen Baustellen“ in der Firma sind nach bestem Wissen und Gewissen in die Hände der Kollegen übergeben,
der jüngste Sohn räumt das Feriendomizil
und die wesentlichsten Vorbereitungen für die in drei Wochen starten sollende Radtour sind abgeschlossen.
Konditionelle Fortschritte verspreche ich mir von dem Strandurlaub nicht.
Es dürfte eher weniger geradelt werden als Zuhause in und um Köln;
Einkaufsfahrten ins Dorf beschränken sich auf 5 Kilometer,
zum „Sommerstrand“, an den Abschnitt vor der Apartment-Anlage Voga-Mari,
sind es auch nicht mehr als 15 Kilometer hin und zurück, mit viel gutem Willen,
und die 170 Meter hoch auf die Mola, die Hochebene der Insel, rauf zum Hippiemarkt,
werden wahrscheinlich nur zwei mal abgestrampelt werden,
wobei auch dorthin nur auf Umwegen jeweils 40 Kilometer zu erreichen sind.
Ob ich ersatzweise in die Pedalen des Tretantriebs des Kajaks trete? Man wird sehen.
Bläst der Wind kräftig genug, und davon gehe ich aus,
kommen vorzugsweise die beiden Ausleger rechts und links des Rumpfes, auf dem ich sitze,
sowie das Segel zum Einsatz.
Oder ich übe mich im Windsurfen - wäre ja auch mal ein Fortschritt wenn mir der Richtungswechsel gelänge,
ohne dabei abzutauchen.
Gespannt bin ich jedenfalls darauf, wie sich das Zeitgefühl entwickelt.
Wird die zweite Urlaubshälfte wieder deutlich schneller verstreichen als die erste?
Werde ich den Abflugtag diesmal herbeisehnen, anstatt ihm entgegen zu trauern?
Fragen, die die Welt bewegen – zumindest meine kleine ...
Reisetagebuch
Die nachfolgenden Einträge entstanden während der Reise.
Passt ein Satzende nicht zum Anfang,
hat sich ein falsches Wort eingeschlichen
oder fehlen Buchstaben, Punkte oder Kommas
oder sind diese in die falsche Reihenfolge geraten,
so mag es nach den Kilometern des Tages,
an Konzentration sowie Zeit und Muße für eine Korrekturlesung gemangelt haben und ich bitte um Nachsicht.
Wer Fehler findet, der mag sie behalten oder mir diese gerne mitteilen.
Ansonsten freue ich mich auch und gerade unterwegs über Mitleidsbekundungen, Durchhalteparolen, Tipps und Empfehlungen,
was ich mir auf keinen Fall entgehen lassen darf,
oder Anekdoten aus dem eigenen Leben, selbst wenn sie nichts mit dieser Tour zu tun haben.
Sollte während einer Tour die tägliche Berichterstattung mal auf sich warten lassen
– fehlende Kommunikationsinfrastruktur, leere Akkus oder Begegnungen mit netten Mitmenschen mögen die Ursache sein.
Nun aber: viel Spaß bei der Lektüre. Sollten beim Lesen Fragen aufkommen - fragen!
2015-09-11
33. Tag: 100 Kilometer (Gesamt: 3236); 550 Höhenmeter; 72 Meter max. Höhe
Strecke: Villeneuve-Lès-Maguelone (09:45 Uhr) - Nissan-Lez-Ensérune (18:00 Uhr)
Wetter: unterschiedlich bewölkt, 24°
An diesem Morgen ist es um 07:00 Uhr noch grau. Dass ich trotzdem eine gute Stunde später alles auf dem Rad habe, dafür sorgen erneut die kleinen Vampire, die zunächst das Zelt, später mich belagern. Ein paar hundert Meter weiter, am Strand, dort, wo die Duschen stehen und ich bereits am Vorabend mein Abendessen vertilgte, mache ich mich dann wieder breit, um morgendliche Hygiene und das Frühstück nachzuholen sowie die Wäsche noch etwas trocknen zu lassen.
Dank letztendlich zweimaligem Taschen Packen geht es schließlich entsprechend später los, doch die nächste Verzögerung schließt sich direkt an. Standen Ute und ich vor vier Jahren bereits an einer Stelle, an der ein Schild die Durchfahrt zwischen zwei Seen und einem Kanal untersagte, wir uns letztendlich aber über das Verbot hinweg setzten und auf diesem Weg Frontignan beziehungsweise Sète, die nächste Stadt, erreichten, so zögere ich diesen Morgen keinen Moment, die Beschilderung zu ignorieren. Ist ja auch nicht das erste Mal auf dieser Tour, dass ich die Straßenverkehrsordnung großzügig zu meinen Gunsten auslege. Nach anderthalb Kilometern diesmal aber das böse Erwachen. Der Weg versinkt im Schlamm, ich muss absteigen und schieben. Als nach einigen hundert Metern keine Besserung in Sicht ist und mir entgegen kommende Kanalschiffer auf meine Frage hin mitteilen, dass sich auch weiterhin nichts ändert, kehre ich um. Am Ausgangspunkt angekommen befreie ich das Rad erst einmal notdürftig von den Matschklumpen, die die Räder blockieren, sich über den Bremsen angesammelt haben und mir an den Schuhen kleben. Nun weiß ich, dass der Italiener, den ich Tags zuvor traf, nicht in einer Zementfabrik gearbeitet hat, sondern genau diesen Weg genommen haben muss. Sein Rad, der Anhänger, die Ausrüstung und seine Anziehsachen sahen nicht anders aus als der Dreck, den ich abkratze, nur seinen Händen nach hat er keinen Ast genommen, um die Spuren zu beseitigen, sondern ohne Hilfsmittel zugelangt.
Der Umweg außen herum, um den Étang-de-Vic, kostet mich etwa 15 Kilometer. Die anfängliche Euphorie, auf einen gut ausgebauten Radweg zu stoßen, schwindet schnell, und ich lande doch, wie befürchtet, auf einer stärker befahrenen Landstraße. In Sète selbst hingegen finde ich ruhigere Pfade, fahre diesmal ein Stück den Hügel hoch, bekomme damit etwas vom Zentrum der Stadt zu sehen, ansonsten folgen bekannte Weg den Strand entlang, durch Agde sowie entlang des Canal-du-Midi. Ebenfalls an einer bereits aufgesuchten Bar am Kanal lege ich eine Pause ein, doch anstatt Quiche oder Salat gibt es diesmal nur Flüssignahrung - die Küche hat um 15:00 Uhr geschlossen. Trotzdem, das Radler tut gut, und Santana, die während der Viertelstunde dort laufen, sind auch immer wieder gerne gehört.
Wie schon in Sète, bleibt diesmal auch Bezier nicht unbesichtigt. Die ausgearbeitete Route führt dieses Mal durch die Stadt hindurch, anstatt davor abzuknicken, und indem ich dem „Petit-Tren“ folge, der Bimmelbahn, die Touristen an den Sehenswürdigkeiten vorbei fährt, bleiben auch mir diese nicht verborgen; nichts bahnbrechendes, aber immerhin - man hat es mal gesehen.
Der Weg aus der Stadt heraus gestaltet sich abermals nicht ganz unproblematisch, zumindest dann, wenn man, wie ich, der Versuchung erliegt und neuen Radwegen folgt, anstatt auf der Schnellstraße zu bleiben. Wäre das Ziel nicht Narbonne, sondern Toulouse, könnte die neue Piste einen weiterbringen, so wirft sie mich eher zurück.
In Nissan-Lez-Ensérune knickt meine Route von der D609 ab. Hatte ich zuvor bereits geschaut, wo ich die Nacht über in Narbonne unterkommen könnte, so mache ich vor dem nächsten Hotel halt und erkundige mich nach den Konditionen. 63 Euro, plus 12 Euro für das Frühstück, so ich eines wünsche. Ob es denn nichts preiswerteres gäbe, hake ich nach. Doch, mitten im Ort, für 45 Euro. Hört sich vertretbarer an, und so fahre ich weiter.
Das Hotel erinnert mich stark an Dover, wo ebenfalls im Erdgeschoss eine Kneipe untergebracht war, und Ute und ich darüber ein äußerst einfaches Zimmer hatten. Zwar habe ich hier eine Dusche, anstelle der dortigen Badewanne, doch viel besser ist die Ausstattung nicht. Alles ist mehr als betagt, notdürftig renoviert und lieblos hergerichtet, aber es gibt keine Moskitos, die über mich herfallen. Im Spiegel meiner Absteige sehe ich, dass ich über und über zerstochen bin. Sogar durch zwei Lagen Merinowolle hindurch muss der Rüssel der Biester reichen.
Nach dem Essen in einer neben meiner Unterkunft gelegenen Pizzeria setze ich mich an den Rechner, beginne, die Bilder von der Kamera zu kopieren, das Navi mit den ersten Kilometern Spaniens vertraut zu machen, die ich am Sonntag unter die Räder bekommen könnte, und die ersten Gedanken des Tages fest zu halten, da dringt Musik durch die wenig Schall schluckenden Fensterscheiben. Hört sich gar nicht schlecht an. Eher gut. Und es klingt, als ob sie nicht aus der Konserve kommt. Also noch einmal Schuhe an und schauen, was da wo abgeht. Die Klänge kommen aus der Bar quer über den Dorfplatz. Eine fünfköpfige Band spielt Rock und Pop Klassiker. Wer mich kennt, der weiß, dass ich mich für so etwas begeistern kann. Es muss nicht perfekt sein, ist es auch nicht, zumindest bei den Texten ist man flexibel, aber Stücke wie Hotel-California, Purple-Rain, Streets-with-no-name, Jumpin-Jack-Flash oder Born-to-be-wild kommen an und machen Spaß und bilden ein weiteres kleines Highlight, während auf Formentera ein Gitarrenfestival Musikliebhaber auf den Kirchplatz von San-Fernado ziehen könnte. Zumindest in den vergangenen Jahren wurde Freitags und Samstags von jeweils 22:00 Uhr bis 04:00 Uhr der Platz gerockt. Hier nun lerne ich einen Straßburger Gitarristen kennen, der mich stark an den Anfang des Jahres verstorbenen Felix erinnert, der in seiner Kneipe auf der Insel für gute Laune sorgte. Auch er ist total begeistert, spricht gut deutsch und berichtet jedem anderen, ob er es hören will oder nicht, von demjenigen, den er gerade kennen gelernt hat und der mit dem Rad von Deutschland aus unterwegs ist. Dass er dabei auf zwei Bremer trifft, die das gleiche machen und nach Bordeaux wollen, stört wenig, doch ein weiterer Austausch mit dem Ehepaar fällt dann der Musik zum Opfer - man kann nicht alles haben.
Ausrüstung
Rad + Zubehör
- Koga Worldtraveller 29 bereift mit Schwalbe Marathon Plus
- 1 Packtasche Ortlieb Rack Pack (31l)
- 1 Paar Packtaschen Ortlieb Back Roller (2 x 20l)
- 1 Paar Packtaschen Ortlieb Front Roller (2 x 12,5l)
- 1 Lenkertasche Ortlieb Ultimate 4 (6l)
- 1 Ladegerät Busch & Müller E-WERK
- 1 Fahrradschloss Abus Bordo X-Plus 6500/85 sowie ein Stahlseil Abus Cobra zur Sicherung des Rades
- 1 Kabelschloss Abus Globetrotter 202/90 zur Sicherung des Gepäcks
- 1 Spanngurt a 1.5 m
- Werkzeug, Flickzeug und Ersatzteile (u.a. Schläuche, Speichen, Bremsbeläge, Kettenschlösser, Kettenöl, kleine Doppelhub Luftpumpe)
Camping
- Zelt Hilleberg Soulo + Footprint + 5 Sandzeltanker
- Isomatte Therm-a-Rest ProLite Plus large sowie Reparaturflicken
- Kopfkissen Therm-a-Rest Compressible Pillow
- Helinox Klappstuhl
- Daunen-Schlafsack Meru Kolibri
- großes und kleines Microfaser Handtuch sowie Waschlappen
- Ortlieb Faltschüssel, Wassersack + Duschvorsatz
- Scrubba Waschsack (Outdoor "Waschmaschine")
Bekleidung
- Kappe
- T-Shirts
- Pulli
- Slips
- Hosen
- Socken
- 1 Paar Turnschuhe, Sandalen
- Badehose
- Weste (Windbreaker)
- Multifunktionstuch (Buff)
- Regenbekleidung (Jacke, Hose, Gamaschen)
- Mütze
- 1 Paar Fahrrad Handschuhe (die ohne Fingerspitzen)
- Fahrradhelm, Warnweste
Technik
- 1 Netbook Asus eee R101
- 1 GPS Gerät Garmin etrex Vista HCx mit Kartenmaterial OpenFietsMap (s.u.)
- 1 Kamera Panasonic Lumix FZ38
- 1 Smartphone Samsung Galaxy S3 mini mit deutscher Prepaid Karte
- 1 Sanyo eneloop USB-Ladegerät MDU01 zum Aufladen von 2 AA bzw. AAA Akkus
- 1 POWERTRAVELLER Minigorilla Ladegerät mit Adaptern für die zuvor genannten Geräte
- 1 Stirnleuchte
- Ersatzakkus für Navi & Taschenlampen
Sonstiges
- Kulturbeutel mit Zahnbürste, Zahnpasta, Shampoo, Rasierapparat/Haarschneidemaschine
- Sonnenbrille, Lesebrille (man ist ja nicht mehr so ganz jung)
- Armbanduhr
- Klappschaufel, Toilettenpapier
- 3m Seil und Wäscheklammern
- 1 Rolle (5m) Duck Tape, handvoll Kabelbinder
Links
Haftungshinweis:
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für den Inhalt der verlinkten Seiten sind ausschließlich deren Betreiber verantwortlich.
Die verlinkten Seiten empfand ich im Zuge der Reisevorbereitung als informativ, lesens- und empfehlenswert.
Sollte wider Erwarten ein Verweis nicht mehr funktionieren,
so bin ich für einen entsprechenden Hinweis dankbar.
Die Reihenfolge der Einträge stellt keine Wertung dar, sondern entspricht im Wesentlichen der, in der ich die Seiten kennen gelernt habe.
Erfahrungsberichte
- Transalp mit "Dr. rad" Andreas Albrecht - Informationen für Radreisenüber die Alpen
- Video einer Alpenüberquerung 2011 über die Via Claudia Augusta von Rainer Dornburg
- Erlebnisse einer geführten Alpenüberquerung von Armin Emmerich
Reiseführer
- Reiseinformationen Europa des ADFC
- Informationen zu Anreise, Reiseziele, Routenempfehlungen, Fahrradmitnahme in Bahn und Bus sowie Adressen in diversen Ländern und Regionen der Fahrradbibliothek Dresden
- EuroVelo - das europäische Radtourennetz
- Radnetz Deutschland - D-Routen
- Via Claudia Augusta
- Offizielle Tourismus Webseite von Formentera
- Inoffizielle Webseite von Formentera (insbesondere interessant: Foren - fonda.de)
Fahrpläne
- Aquabus - preiswerte Fähren zwischen Ibiza und Formentera
- Balearia - Fähren von Barcelona bzw. Dénia nach Ibiza und Formentera
- Mediterranea Pitiusa - Fähren zwischen Ibiza und Formentera
- Trasmapi - Fähren zwischen Ibiza und Formentera
Software
- Openstreetmap - freie Weltkarte
- OpenFietsMap - aus Openstreetmap generierte routingfähige Fahrradkarten (Schwerpunkt: Europa)
- GPS Babel - freie Software zur Konvertierung zwischen verschiedenen Datenformaten (u.a. kml/gdb)
- Google Maps - kostenlos nutzbare Straßenkarte
- Google Earth - weltweite geografische Informationen, auch kostenlos
Reisebekanntschaften
- Marlène und Jérémy aus Toulouse (getroffen am 05.09. in Nizza)
- Thomas und Günter aus Hamburg (getroffen am 10.09. in Aigues-Mortes, 14.09. in L'Escala sowie tags drauf in Arenys)
Mit dem Rad von Köln nach Formentera
es geht auch anders ...
- 2011 - auf direktem Wege: man fängt vielleicht klein an. Den Rhein rauf bis Strasbourg, entlang von Rhein-Rhône-Kanal, Doubs und Saône nach Lyon, Rhône runter, bis zum Mittelmeer, der Küste Richtung Westen folgen, zwischendurch die Pyrenäen überqueren, in Barcelona auf die Fähre steigen - und schon mag ein Interesse geweckt sein, das einen nicht mehr los lässt.
- 2013 - die Nordroute: zunächst in entgegen gesetzter Richtung, gen Norden. Bis dahin, wo es auf der Straße nicht mehr weiter geht. Zum Nordkap. Von dort aus per Fähre nach Hammerfest, Flieger über Tromsø und Bergen nach Aberdeen, aus eigener Kraft via Nordseeküstenradweg bis London, querfeldein über Paris, Bordeaux sowie Bayonne. Im Anschluss an den Jakobsweg schließlich die weitere Umrundung der iberischen Halbinsel bis Dénia.
- 2016 - über Feuer und Eis: per Liegedreirad in den Norden Dänemarks, mit der Fähre übersetzen nach Island sowie nach dessen Umradlung und Durchquerung von Bilbao aus Richtung Mittelmeer. Aus Spaniens Norden in den Süden - mitten durch. So die Idee für die Zeit zwischen Anfang Mai und Ende Juli.
- 2018 - Wintertour: Route fast wie 7 Jahre zuvor, jedoch allein, mit dem Liegedreirad und zu einer anderen Jahreszeit. Ergebnis: gänzlich andere Erlebnisse.