"Köln - Formentera" über Feuer und Eis i
Vorgeschichte
An sich hätte einiges anders kommen sollen – an sich, aber was heißt das schon?
Mit dem Rad Richtung Island aufzubrechen, dorthin, wo die tektonischen Platten Nordamerikas und Eurasiens jährlich zweieinhalb Zentimeter auseinander driften, wo auch im Sommer die Tage, an denen es 20° warm wird, gezählt sind und wo Feuerberge darauf warten, den Flugverkehr zum Erliegen zu bringen, das hatte ich bereits im Jahr zuvor vorgehabt.
Daraus geworden war zugunsten von Projektplänen des Arbeitgebers die Überquerung der Alpen. Zeitlich ungebundener, auch nicht schlecht, aber damit war das Abenteuer Island weder aus der Schublade verbannt, geschweige denn aus dem Kopf.
Diesmal hingegen gelingt es mir gar nicht erst meinen Arbeitgeber dafür zu gewinnen, mich erneut für drei Monate zu entbehren. Da mir das Vagabundieren auf dem Rad durch die Lande jedoch wichtiger geworden ist als ein geregeltes Einkommen, beschließen meine Chefs und ich, die Zweckgemeinschaft zu beenden. Zumindest einstweilen und basierend auf einer festen Anstellung – spätere Fortsetzung auf freiberuflicher Basis nicht ausgeschlossen.
Ebenso anders wie mit dem Arbeitsplatz nach der Rückkehr verhält es sich hinsichtlich des fahrbaren Untersatzes. Anstelle von Ungewissheit bestehen diesbezüglich jedoch konkrete Vorstellungen – und dass sogar schon vor dem Abenteuer. Statt auf einem Zweirad in traditionell aufrechter Sitzposition soll es mit einem Dreirad in halbwegs liegender Körperhaltung über Asphalt und Pisten gehen. Der Vorteil, den ich mir davon verspreche: eine Entlastung von Handinnenflächen und Sitzfleisch. Auch wenn ein geschundenes Hinterteil mir in der Vergangenheit keine großartigen Probleme bereitete, das insbesondere auf der letzten Tour gen Mittelmeer mit zunehmender Reisedauer abnehmende Fingerspitzengefühl war schon unangenehm. Und ich denke da weniger an mein Auftreten Anderen gegenüber als an das taube Empfinden in den Kuppen der Gliedmaßen!
Den erhöhten Komfort gibt es jedoch nicht gratis. Das dreispurige Vehikel erfordert breitere Fahrbahnen sowie weniger eng geschnittene Kurven. Beides sollte auf Island vernachlässigbar sein und auf anderen Strecken muss ich halt aufpassen, Singletrails und Trampelpfade zu meiden.
Entsprechend fokussiert werfe ich einen Blick auf den Rundkurs über das Eiland im Nordatlantik, der noch im „Ideen“ Ordner des Rechners sein Dasein fristet. Er erfährt nach Sichtung der Wegbeschaffenheit marginale Überarbeitungen, passt aber ansonsten.
Eine wesentlichere Modifikation nehme ich nach Recherchen im Internet vor.
Eine Teilnehmerin des
outdoorseiten.net
Forums mit reichlich Island Erfahrungen rät mir von der Sprengisandur Hochlandpiste ab. Üblicherweise werde die Strecke erst später im Jahr freigegeben als die Kjölur Route, außerdem sei Letztere Anfänger tauglicher. Kein Furten, mehr Verkehr, was für den Bedarfsfall das Potential an Helfern erhöht, ein paar Kilometer kürzer aber nicht weniger sehenswert – hört sich sinnig an. Dass ich im Gegenzug damit rechnen darf, mehr von Autos aufgewirbelte Steinchen und Staub zu schlucken, hake ich mal ab unter der Rubrik „alles hat seinen Preis“.
Was mir ein wenig Kopfzerbrechen bereitet ist die An- beziehungsweise Abreise. Start in Köln, von der Haustür aus, über Hirtshals, im Norden Dänemarks, von wo aus eine Fährverbindung besteht.
So weit, so gut.
Anders hingegen der Weg von der Insel runter. Gleicher Weg, nur rückwärts?
Nein, das wäre zu einfach.
Mit dem Flieger von Reykjavík nach Köln?
Auch nicht viel besser.
Meine Vorstellung ist der Seeweg. Und natürlich nicht das letzte Stück auf dem Rhein, gen Domstadt, sondern in den Norden Spaniens, um von dort aus, vielleicht über Madrid, in den Süden des Landes zu gelangen, von wo aus die Fähren zu den Balearen ablegen, um schließlich auf Formentera die Reise in Ruhe ausklingen zu lassen. Also genauso, wie alles angefangen hat, als ich mich 2011 infizierte, mit dem Radreisevirus.
Die ernüchternde Erkenntnis ist jedoch, dass für eine Strecke Island – Biskaya keine ausreichend große Nachfrage zu bestehen scheint. Weder für den Personen- noch für den Frachtverkehr. Eine Alternative besteht lediglich darin, über England zu reisen. Zwischen Portsmouth sowie Plymouth gondeln Schiffe nach Bilbao oder Santander hin und her, doch kollidiert diese Variante mit anderen Rahmenbedingungen. Zum einen ist da die zur Verfügung stehende Zeit. Ute, meine Frau, kann sich für Island ebenso wenig begeistern wie ihr die Alpen es wert waren, sich dort die Pässe hoch zu quälen. Ich werde also wieder allein reisen, möchte sie aber dabei nicht um den gemeinsamen Urlaub bringen, der für sie Ende Juli beginnt. In Anbetracht der zu erwartenden Wetter- und Straßenverhältnisse auf Island macht für mich ein Start vor Anfang Mai keinen Sinn, was zur Folge hat, das mir für mein Abenteuer circa 13 Wochen bleiben. Da ich gut die Hälfte davon auf Island verbringen möchte, müssen sechs Wochen für das Hin- und Fortkommen ausreichen. Bei einer gemütlichen geplanten Reisegeschwindigkeit von 70 Kilometern pro Tag, macht bei einer 7 Tage Woche also einfach zu überschlagende 500 Kilometer pro Woche, sowie mehrtägigen Schiffspassagen lässt die Kalkulation keine gewaltigen „Umwege“ zu unter der Berücksichtigung, dass von Köln nach Hirtshals etwa 1.500 Kilometer zu bewältigen sind und vom Norden in den Süden Spaniens weitere geschätzte 1.000 Kilometer hinzu kommen. Darüber hinaus stelle ich fest, dass es auch nicht so ganz einfach ist, von Island nach England, Irland oder Schottland zu gelangen, beschäftige mich jedoch aufgrund der Randbedingungen nicht weiter damit. Ein weiterer Aspekt ist das Reisebudget. Dass eine Fahrt mit der Fähre nicht preiswerter wird als ein Flug, dessen bin ich mir bewusst. Was mich am Fliegen hingegen stört ist der Transport des Rades. Zusätzliche Kosten, dazu die Verpackerei – wohl dem, der sich dies erspart.
Letztendlich buche ich für den 21. Mai eine Fähre von Hirtshals nach Island sowie einen Flug von dort nach Bilbao für den 18. Juli. Das Schiff sollte nach einem Tag auf See, einem weiteren mit Zwischenstopp in Tórshavn, auf den Färörn, Morgens am 24. Mai Seyðisfjörður anlaufen, einen Ort an Islands Ostküste, von dem ich gar nicht so recht weiß, wie man ihn richtig ausspricht – vielleicht sind Internetseiten ohne nationale Sonderzeichen hilfreich, auf denen anstelle des „ð“ ein „d“ geschrieben steht (Seydisfjördur). Schenke ich Beschreibungen im Internet Glauben, so wartet anschließend direkt die erste große Herausforderung: die Fahrt einen Pass hinauf. 4 km mit 8 % Steigung, 2½ km mit 10 % Steigung. Nach 12 Kilometern rauf, rauf und immer weiter rauf sollen schließlich 610 Meter Höhe und damit der Scheitelpunkt sowie nach 27 Kilometern nicht nur der nächste Ort, Egilsstaðir, erreicht sein sondern auch der Punkt, an dem mein Rundkurs startet und endet. Dass der Flieger gut 400 Kilometer Luftlinie weiter entfernt im Südwesten der Insel abhebt, in Keflavík, nahe der Hauptstadt Reykjavík? Da muss ich mir vor Ort noch etwas einfallen lassen. Zeit genug dazu sollte ja sein, und notfalls gilt es, nochmals in die Tasche zu greifen, um ein Ticket für eine Busverbindung oder einen Inlandsflug zu lösen. Dass zudem vor dem Erreichen Spaniens eine Landung in Stuttgart auf dem Weg liegt? Ein Umstand der hilft, ein paar Euro zu sparen. Alternative Verbindungen sind nicht unwesentlich teurer, ohne dass sich die Dauer des Transfers reduziert.
Andere Streckenabschnitte gestalten sich einfacher. Um nach Hirtshals zu gelangen, wähle ich den Ochsenweg. Bis in das 19. Jahrhundert wurde auf diesem das Vieh von Jütland nach Hamburg getrieben, um es unterwegs zu weiden und zu guter Letzt an den Mann zu bringen. Mich zieht es in entgegen gesetzter Richtung. Um nicht allzu sehr auf bereits bekannten Pfaden gen Norden zu wandeln, fällt meine Wahl auf eine Route, die mich zunächst von Köln den Rhein entlang nach Leverkusen führt. Von dort aus folge ich mit der Balkantrasse, der Nordbahntrasse sowie dem rheinischen Esel ehemaligen Schienenwegen nach Dortmund, wo sich mit dem Dortmund-Ems-Kanal ein Weg an das Wattenmeer anschließt. Von Emden aus bietet sich schließlich der Nordseeküsten-Radweg an um die Elbmündung zu erreichen, dann ist es entlang des Nord-Ostsee-Kanals nicht mehr weit bis Rendsburg, wo der Ochsenweg kreuzt.
Auf der Suche nach einem Weg von Bilbao nach Dénia, von dort aus setzte ich bereits 2013 und 2015 nach Ibiza beziehungsweise Formentera über, stoße ich auf den Camino del Cid. Auch hierbei handelt es sich um einen historischen Pfad. Der spanische Nationalheld Rodrigo Díaz soll mit seinen Gefolgsleuten diesen Weg eingeschlagen haben, um von Burgos aus im 11. Jahrhundert die maurischen Besatzer des Landes bis Valencia zu vertreiben. Madrid lag und liegt zwar nicht auf der Route, die für das Fußvolk als Wanderweg GR 160 markiert ist, doch die Strecke hat den Anschein, dass sie auch per Rad nicht unattraktiv ist. Überwiegend sind es nur kleinere Ortschaften, die auf dem Weg liegen, und am Ende wartet mit der „Vía Verde de Ojos Negros“ der längste zusammenhängende Bahntrassenradweg Spaniens – erstreckt dieser sich immerhin über gute 160 Kilometer.
Was die Route auf Island betrifft, so habe ich zwar den zuvor erwähnten Plan mit der Option auf Steinschlag und Staublunge, betrachte diesen aber mehr als Idee. Zahlreiche Wasserfälle, diverse Sehenswürdigkeiten sowie Abstecher in das Hochland liegen auf der Strecke, an der ich mich im Uhrzeigersinn orientieren will.
Ob ich alles zu sehen bekomme?
Bleibt abzuwarten.
Dass ich auf alle Eventualitäten vorbereitet bin?
Wohl eher nicht!
Zwar attestiert mir die
Iceland Academy
nach aufmerksamem Studium der kurzen Videos mit auf Anhieb korrekter Beantwortung von 12 Fragen, dass ich nun weiß, wie ich mich zu waschen habe, bevor ich einen Hot Pot besteige, dass ich mich am besten mehrlagig kleide, um nicht zu erfrieren und was ich unterlassen sollte, um keine dauerhaften Spuren auf der Vulkaninsel zu hinterlassen, doch es bleiben Unwägbarkeiten.
Die eigene Gesundheit sowie die der Lieben daheim können mir ebenso einen Strich durch die Rechnung machen wie unbefahrbare Straßen, das Wetter oder andere Naturgewalten. Die Kilometer auf der Ringstraße erscheinen mir noch am verlässlichsten – da muss ich nur aufpassen, nicht unter die Räder von Autos, Bussen oder Lastwagen zu kommen. Im Wesentlichen kalkuliere ich mal Zeit als das Mittel der Wahl ein, um Unvorhergesehenem zu begegnen.
Zusätzlich werde ich einigen Rationen Tütenfutter vertrauen, um Etappen ohne Einkaufsmöglichkeiten zu überbrücken. In der Regel sollte aber die Verpflegung aus dem, was in Supermärkten und Tankstellen in den Regalen schlummert, gewährleistet sein. Somit steht fest, dass die Tour keine kulinarische wird. Dosenfutter in Form von Chili-con-Carne und Eintöpfen, für die ich mich sonst nicht erwärmen kann, werden neben einfach auf dem Spirituskocher zuzubereitenden Nudel- und Reisgerichten zur alltäglichen Beköstigung dienen, während hin und wieder eine Pizza oder gar ein Restaurant Besuch die Ausnahme bleiben dürften. Unter dem Aspekt, dass ab Juli keine Gehaltszahlungen mehr das Konto füllen, zähle ich dies zum selbst gewählten Schicksal. Bleibt lediglich abzuwarten wie oft ich mich daran erinnere, wenn sich am Abend die Gelegenheit bietet, mir ein (oder zwei oder drei oder vier) der lieb gewonnenen Radler einzuverleiben. Der kostengünstigere Zugang zu geschmackloseren Durstlöschern sollte, zumindest auf der Insel im Nordatlantik, weniger das Problem werden. Aber so ein gut gekühltes, leicht perlendes Feierabendgetränk mit Schaumkrone stehen zu lassen, wenn tagsüber der Schweiß floss, das erfordert schon wahre Stärke.
Die Ausrüstung betreffend bilde ich mir ein, einigermaßen angemessen ausgestattet zu sein. Mit Schlafsack und Kleidung habe ich bereits Temperaturen von knapp unter dem Gefrierpunkt überlebt, das Zelt hat ebenso schon der einen wie anderen stürmischen Nacht standgehalten, ohne dass es im Innern heiß her gegangen wäre, und vom Hersteller meines Rades lasse ich mir versichern, dass er in dem Vorhaben weder eine vorsätzliche noch eine fahrlässige Verletzung der Garantiebedingungen sieht.
Für bedenklicher halte ich die Stromversorgung. Auf Holperpisten werde ich kaum die 20 km/h erreichen die notwendig sind, um per Ladegerät am Dynamo den Pufferakku mit der Menge an Energie zu versorgen, die Navi, Kamera, Rechner und Smartphone benötigen. Solange ich abends auf einem Zeltplatz campiere, sollte das egal sein, aber es dürfte auch schon mal anders kommen. Ebenso wird die Erreichbarkeit per Telefon und Internet nicht durchgängig gegeben sein. Obwohl das isländische Mobilfunknetz gut ausgebaut sein soll – wer stellt schon in entlegeneren Winkeln, wo kaum Menschen 'rum rennen und noch weniger Häuser stehen, Antennen auf?
Sollte also die tägliche Berichterstattung auf sich warten lassen – fehlende Kommunikationsinfrastruktur oder leere Akkus mögen die Ursache sein.
Passt hingegen ein Satzende nicht zum Anfang, hat sich ein falsches Wort eingeschlichen oder fehlen Buchstaben, Punkte oder Kommas oder sind diese in die falsche Reihenfolge geraten, so wird es nach den Kilometern des Tages einfach an Konzentration sowie Zeit und Muße für eine Korrekturlesung gemangelt haben. Wer Fehler findet, der mag sie behalten, ansonsten freue ich mich auch und gerade unterwegs über Mitleidsbekundungen, Durchhalteparolen oder eigene Anekdoten, selbst wenn sie nichts mit dem Weg von Köln nach Formentera über Feuer und Eis zu tun haben …
Reisetagebuch
Die nachfolgenden Einträge entstanden während der Reise.
Passt ein Satzende nicht zum Anfang,
hat sich ein falsches Wort eingeschlichen
oder fehlen Buchstaben, Punkte oder Kommas
oder sind diese in die falsche Reihenfolge geraten,
so mag es nach den Kilometern des Tages,
an Konzentration sowie Zeit und Muße für eine Korrekturlesung gemangelt haben und ich bitte um Nachsicht.
Wer Fehler findet, der mag sie behalten oder mir diese gerne mitteilen.
Ansonsten freue ich mich auch und gerade unterwegs über Mitleidsbekundungen, Durchhalteparolen, Tipps und Empfehlungen,
was ich mir auf keinen Fall entgehen lassen darf,
oder Anekdoten aus dem eigenen Leben, selbst wenn sie nichts mit dieser Tour zu tun haben.
Sollte während einer Tour die tägliche Berichterstattung mal auf sich warten lassen
– fehlende Kommunikationsinfrastruktur, leere Akkus oder Begegnungen mit netten Mitmenschen mögen die Ursache sein.
Nun aber: viel Spaß bei der Lektüre. Sollten beim Lesen Fragen aufkommen - fragen!
2016-06-12
43. Tag: 60 Kilometer (Gesamt: 2853); 849 Höhenmeter; 505 Meter max. Höhe
Strecke: Bíldudalur (10:45) – Dynjandifoss (18:30)
Wetter: sonnig, 10°, 5 Bft. O
Lange genug vor in die Hose gemacht, an diesem Tag unter die Räder genommen: der Weg nach Dynjandifoss. Aufgrund eines Schwätzchens mit Caroline und Sandy zieht es sich noch etwas hin, bis ich loskomme, doch die Zeit ist gut investiert. Zwei nette Weggefährten mit denen es Spaß macht, zu quatschen.
Auch wenn die beiden das gleiche Ziel haben – da sie aufgrund ihrer Reifenpanne am Vorabend zu spät für Dusche und Hot-Pot eingetroffen waren, werden die kleinen Annehmlichkeiten nachgeholt, außerdem sind sie sich noch unschlüssig, ob sie die Strecke in ein oder zwei Etappen zurücklegen. Ihre „normale“ Tagesdistanz liegt bei 30 bis 40 Meilen. An sich somit machbar, doch die bisherigen Wegbeschreibungen klangen beschwerlich bis abenteuerlich. Entsprechend starte ich, während die beiden sowohl ihr Frühstück als auch Zeltabbau und Taschen packen noch vor sich haben. Für den Fall der Fälle hinterlasse ich noch eine Visitenkarte. Sollte Köln mal eines Tages auf einer ihrer Routen liegen, so wäre es schön, ihnen erneut zu begegnen. Gleiches gilt anders herum, falls es mich ein weiteres Mal nach Schottland verschlägt. Sie wollen mir nach ihrer Reise eine E-Mail schicken.
Die ersten zehn Kilometer fahre ich noch auf Asphalt. Immer den Fjord entlang, bis zur Landebahn für kleinere Flugzeuge. Dann wechselt der Straßenbelag. Es wird holpriger, jedoch nicht so wild wie befürchtet. Ist es anfangs noch flach, so ändert sich dies nach 15 Kilometern. Zuvor aber werde ich abermals von Seeschwalben attackiert, die ich mit meiner Anwesenheit aufscheuche, dann liegt ein natürlicher Hot-Pot am Wegesrand – gespeist von einer warmen Quelle. Drei Leute sitzen in Badezeug zwischen den Steinen im Wasser, ich ziehe es vor, weiterzufahren. Nach einer Stunde Fahrt noch etwas früh für ein entspannendes Bad. Habe zudem den Eindruck, dass es ohnehin ein längerer Radeltag werden könnte. Eine Begegnung mit anderen Touristen ein paar hundert Meter weiter bestätigt dies. Nur noch ein Stückchen weiter eben, die Piste, dann geht es den Hang hinauf. Steil. Und windig sei es oben. Ich solle mir noch etwas überziehen.
Letzteren Hinweis ignoriere ich, in Bewegung hält sich die Kälte in Grenzen, ansonsten behalten sie recht. Die Schotterpiste führt bisweilen in einem Maße an, dass es mich aus dem Sitz zwingt. Mehr als einmal muss ich schieben. Mit den Schlaglöchern habe ich keine Probleme. Bei Geschwindigkeiten im Schneckentempo kann ich bequem ausweichen, was jedoch zur Folge hat, dass die vom Navi angezeigte Strecke, die noch vor mir liegt, sich nur äußerst schleichend dezimiert. Die Bedenken hinsichtlich matschiger Abschnitte, in denen ich einsacke, erweisen sich hingegen als gegenstandslos. Dem ersten Überschreiten von 500 Metern Höhe folgt eine kurze Talfahrt, dann will der nächste Pass überwunden werden. Auch dieser auf etwa gleicher Höhe. Bei den Abfahrten sehe ich zu, nicht schneller als 20 km/h zu werden. Bei dem Gerappel will ich dem Rad nicht zu viel zumuten.
Auf 300 Metern Höhe, etwa acht Kilometer vor meinem Ziel, werde ich noch langsamer. Die Landschaft lässt mich vergessen, dass ich Hunger habe und eigentlich kurz vor der Erschöpfung stehe. Schneefelder, Wasserfälle, Seen, Bäche – einmalig. Auch wenn ich mittlerweile einiges gesehen habe, mir stehen vor Rührung fast die Tränen in den Augen, kann mich gar nicht satt sehen von dem, was mich umgibt. Um keinen Preis möchte ich trotz aller Anstrengungen mit einem Platz im Auto tauschen. Die Ruhe, vom Plätschern des Wasser, gelegentlichem Vogelgezwitscher sowie dem Geflatter meines Wimpels im Wind abgesehen, die klare Luft – ich kann gar nicht verstehen, wie die wenigen Wagen, die unterwegs sind, hier vorbeifahren ohne zu stoppen. Liegt wahrscheinlich daran, dass im Reiseführer nur der Dynjandifoss, der Wasserfall, der sich über sieben Kaskaden ergießt, erwähnt ist. 300 Meter höher jedoch, dort, wo das Wasser herkommt, das anschließend tosend den Fels hinunter stürzt, ist es für meinen Geschmack nicht minder sehenswert – eher mehr.
Auf der Wiese zwischen Fjord und gepriesener Sehenswürdigkeit liegt mein Tagesziel. Ein Campingplatz. Dass er nicht bewirtschaftet ist, weder über Strom, warm Wasser noch Duschen verfügt, weiß ich zunächst nicht. Es existieren lediglich drei Toiletten sowie zwei Waschbecken zum Geschirr spülen. Im Gegenzug wird eine Spende von 200 ISK, 1,50 Euro, zur Nutzung erbeten; ein Kasten für das Geld hängt an der Wand.
Neben einem Österreicher bin ich der einzige Gast mit Zelt, und während von der Felskante unter strahlend blauem Himmel unermüdlich das Wasser nach unten donnert, sitze ich in der Abendsonne, vor mir der Fjord, Wind im Rücken, im Sitz meines Fahrzeugs, genieße einmal mehr mein Nudelfertiggericht aus der Tüte, telefoniere mit Ute und hämmere diese Buchstaben in die Tastatur, bis der strahlende Planet gegen 22:30 Uhr hinter einem der Gipfel untertaucht, ohne dass es dunkel wird, und fühle mich einfach nur unendlich glücklich und dankbar, derartiges erleben zu dürfen!
Ausrüstung
Rad + Zubehör
- Liegedreirad HP Velotechnik Scorpion fx mit Rohloff SPEEDHUB 500/14 Gangschaltung, bereift mit Schwalbe Marathon Plus
- 1 Paar Ortlieb Liegeradtaschen (54 Liter)
- 1 Ortlieb Liegerad Rucksack (18 Liter)
- 1 Ortlieb Packsack PS490 (22 Liter; für Zelt & Sandalen)
- 1 Ladegerät Busch & Müller E-WERK
- 1 Fahrradschloss Abus Bordo X-Plus 6500/85 sowie ein Stahlseil Abus Cobra zur Sicherung des Rades
- 1 Kabelschloss Abus Globetrotter 202/90 zur Sicherung des Gepäcks
- 2 Spanngurt a 1.0 m
- Werkzeug, Flickzeug und Ersatzteile (u.a. Schläuche, Speichen, Bremsbeläge, Kettenschlösser, Kettenöl, kleine Doppelhub Luftpumpe)
Camping
- Zelt Hilleberg Soulo + Footprint + 5 Sandzeltanker
- Isomatte Therm-a-Rest ProLite Plus large sowie Reparaturflicken
- Kopfkissen Therm-a-Rest Compressible Pillow
- Daunen-Schlafsack Meru Kolibri
- großes und kleines Microfaser Handtuch sowie Waschlappen
- Ortlieb Faltschüssel, Wassersack + Duschvorsatz
- Scrubba Waschsack (Outdoor "Waschmaschine")
- Trangia Sturmkocher-Set mit Spirituskocher
- Brennspiritus, Streichhölzer, Feuerstein/-stahl
- Campingbesteck (Messer, Gabel, Löffel)
- Trinkbecher mit Faltgriff
- Spüli, Geschirrtuch
Bekleidung
- Kappe
- T-Shirts
- Pulli
- Slips
- Hosen
- Socken
- 1 Paar Wanderstiefel
- 1 Paar Sandalen
- Badehose
- Weste (Windbreaker)
- Multifunktionstuch (Buff)
- Regenbekleidung (Jacke, Hose, Gamaschen)
- Mütze
- 1 Paar Fahrrad Handschuhe (die ohne Fingerspitzen)
- Fahrradhelm, Warnweste
Technik
- 1 Netbook Asus eee R101
- 1 GPS Gerät Garmin etrex Vista HCx mit Kartenmaterial OpenFietsMap (s.u.)
- 1 Kamera Panasonic Lumix FZ38
- 1 Smartphone Samsung Galaxy S3 mini mit deutscher Prepaid Karte
- 1 Sanyo eneloop USB-Ladegerät MDU01 zum Aufladen von 2 AA bzw. AAA Akkus
- 1 POWERTRAVELLER Minigorilla Ladegerät mit Adaptern für die zuvor genannten Geräte
- 1 Stirnleuchte
- Ersatzakkus für Navi & Taschenlampen
Sonstiges
- Kulturbeutel mit Zahnbürste, Zahnpasta, Shampoo, Rasierapparat/Haarschneidemaschine
- Sonnenbrille, Lesebrille (man ist ja nicht mehr so ganz jung)
- Armbanduhr
- Klappschaufel, Toilettenpapier
- 3m Seil und Wäscheklammern
- 1 Rolle (5m) Duck Tape, handvoll Kabelbinder
Links
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Erfahrungsberichte
- outdoorseiten.net - Reiseberichte und Foren von Freiluftaktivisten; u.a. auch Island per Liegedreirad
- Dieter Graser - Wanderungen über das Hochland Islands
- www.islandreise.info - Forum Islandreisender oder der, die es werden wollen
- Dietmar Schäffer - allerlei Informationen rund um Island
- Ulf Hoffmann - Island für Radler
- Jörg Wilsky - NORDBILDER / Norwegen - Island
- Jakob Maercker - u.a. Radreisen auf Island
- Torsten Mahler - Erfahrungen von Islandreisen mit dem Mountainbike und zu Fuss
- Conrad Philipp & Matthias Weißbrodt - u.a. Reisebericht einer Islandreise
- Emil Granz - impressions-of-travelling.com mit Reisebericht einer Islandreise
-
Martin Moschek - 10 Tipps für Island per Rad (und auch ohne) sowie Eindrücke einer Tour 2013
Island - mit dem Fahrrad einmal rundherum - Matthias Zepper - Fotoalbum Island
- Annette und Olaf Birgelen - Island-Radtouren
Reiseführer
- Reiseinformationen Europa des ADFC
- Informationen zu Anreise, Reiseziele, Routenempfehlungen, Fahrradmitnahme in Bahn und Bus sowie Adressen in diversen Ländern und Regionen der Fahrradbibliothek Dresden
- Rad-Route Dortmund-Ems-Kanal
- EuroVelo - das europäische Radtourennetz
- Radnetz Deutschland - D-Routen
- Bahntrassenradeln – Verzeichnis der Bahntrassenwege
- Camino del Cid (spanisch)
- Wanderweg Camino del Cid
- Ratschläge & Infos für Radler vom Icelandic Mountain Bike Club (englisch)
- Island Reiseratgeber (englisch)
- Visit Iceland - Offizielle Tourismus Webseite von Island
- Offizielle Tourismus Webseite von Formentera
- Inoffizielle Webseite von Formentera (insbesondere interessant: Foren - fonda.de)
Fahrpläne
- Smyril Line - mit der Fähre (MS Norröna) nach Island und auf die Färöer
- Eimskip - Frachtschiffreisen nach Island
- Aquabus - preiswerte Fähren zwischen Ibiza und Formentera
- Balearia - Fähren von Barcelona bzw. Dénia nach Ibiza und Formentera
- Mediterranea Pitiusa - Fähren zwischen Ibiza und Formentera
- Trasmapi - Fähren zwischen Ibiza und Formentera
Software
- Openstreetmap - freie Weltkarte
- OpenFietsMap - aus Openstreetmap generierte routingfähige Fahrradkarten (Schwerpunkt: Europa)
- GPS Babel - freie Software zur Konvertierung zwischen verschiedenen Datenformaten (u.a. kml/gdb)
- Google Maps - kostenlos nutzbare Straßenkarte
- Google Earth - weltweite geografische Informationen, auch kostenlos
Reisebekanntschaften
Mit dem Rad von Köln nach Formentera
es geht auch anders ...
- 2011 - auf direktem Wege: man fängt vielleicht klein an. Den Rhein rauf bis Strasbourg, entlang von Rhein-Rhône-Kanal, Doubs und Saône nach Lyon, Rhône runter, bis zum Mittelmeer, der Küste Richtung Westen folgen, zwischendurch die Pyrenäen überqueren, in Barcelona auf die Fähre steigen - und schon mag ein Interesse geweckt sein, das einen nicht mehr los lässt.
- 2013 - die Nordroute: zunächst in entgegen gesetzter Richtung, gen Norden. Bis dahin, wo es auf der Straße nicht mehr weiter geht. Zum Nordkap. Von dort aus per Fähre nach Hammerfest, Flieger über Tromsø und Bergen nach Aberdeen, aus eigener Kraft via Nordseeküstenradweg bis London, querfeldein über Paris, Bordeaux sowie Bayonne. Im Anschluss an den Jakobsweg schließlich die weitere Umrundung der iberischen Halbinsel bis Dénia.
- 2015 - über die Alpen: Mittelland-Route, Romantische Straße, Via Claudia Augusta, Eurovelo Route 8 - und schon ist man da. Fern-, Reschen- und Tenda-Pass gilt es zu bezwingen, dafür locken nicht nur Venedig, die Côte D'Azure sowie die Deltas von Po, Rhône und Ebro.
- 2018 - Wintertour: Route fast wie 7 Jahre zuvor, jedoch allein, mit dem Liegedreirad und zu einer anderen Jahreszeit. Ergebnis: gänzlich andere Erlebnisse.
Werbung - in eigener Sache
Danke
- Ute, meiner Frau, die mich nicht davon abhielt, einen Traum zu leben
- der Pannenhilfe des ADFC, die zweimal einfach und unkompliziert dafür sorgte, dass ich die Reise trotz technischer Widrigkeiten zügig fortsetzen konnte
- allen die ihren Beitrag dazu leisteten, das Vorhaben in die Tat umzusetzen, mich unterwegs unterhielten beziehungsweise wie-auch-immer unterstützten